Mne viac ludi povedalo, ze francuzke a talianske auta nemam kupovat... smakuju mi viac nemecke.

ahojte,
mate niekto skusenosti s Citroenom C4 (grand)? rozhodujeme sa ci to kupit alebo nie.... hm, uvitam hocake nazory. dakujem.:)
Ja mam Citroen Saxo,športovú úpravu ,V - motor,šlape ako hodinky. Každý si musí ale vybrať sám,čo mu padne do oka a povolí kasa.Šťastnú voľbu.:D:D:D:D

Zalezi na tom, ake dovody Ta k tomu vedu. To znamena, aka je velka rodina, ci ho naozaj potrebujes take velke. Potom samozrejme je potrebne zvazit dalsie veci. A treba zvazit aj to, ako klesa hodnota vozidla. V kazdom pripade taky voz je potrebne mat v dieselovej verzii, inak by asi spotreba benzinu bola neunosna. Je mozne aj uvazovat napr. o Opel Zafire,VW Sharan......kvalita nemeckych aut najma VW je naozaj neporovnatelna, ale su tiez ovela drahsie/VW/, vsetko je za priplatok, motory su uspornejsie, ale nekultivovane, PSA motory su ovela kultivovanejsie. Ale na to je potrebna ovela dlhsia diskusia.

S-max .

skus prezriet, ci ho nahodou netestoval tim z relacie Prima Autosalon. Velmi dobre robia recenzie, povedia klady aj zapory a aj porovnaju s rovnakou triedou, co ma ktore auto lepsie/horsie.

http://www.prima-autosalon.tv

Vsetky Vase pripomienky su mimotemy . Pokial chce niekto naozaj dobru radu, musi ju dostat od niekoho, kto s danym typom aute spravil uz aspon 100 tis. Vseobecne v historii vyroby aut plati, ze jestvuju vydarene modely a nevydarene. Take vseobecne nazory, ze nemecke auta, francuzske auta a pod. su o nicom, vzdy rozhoduje konkretny model a tiez to, z ktoreho obdobia vyroby auto kupite. Mal som napr. Mercedes, a musel ist prec, nebudem tu rozpisovat detaily, ale tymto modelom si nemecke aute rozhodne u mna doveru neziskali. Teraz vlastnim francuzske auto a musim povedat, ze som doteraz lepsie a spolahlivejsie nemal. Kupoval som ho na zaklade referencii na konkretny typ auta - dokonca ako ojazdene, pred tym som mal iny model od toho isteho vyrobcu (kupoval som ho novy) a musel ist prec pre nespolahlivost.

Jednu vec treba zvazit. Mne tiez dlho trvalo, kym som prisiel na to, ze sa neoplati robit frajera s novym typom auta. Ja viem, je to lakave vozit sa v aute, ktore iba nedavno prislo na trh a je to posledny vystrelok mody. Ale clovek to draho zaplati. Tieto auta nikdy nemozu byt dobre. Automobilky su hnane konkurenciou skracovat vyvoj a nabeh vyroby na minimum. Vsetky podstatne detaily sa riesia potom za pochodu, na zaklade skusenosti z praxe. Ja mam auto, ktore uz dizajnom nie je najnovsie, (bolo vyrobene na konci vyrobneho cyklu daneho modelu) ale tam staci naozaj iba liat naftu - a pritom je to Francuz. Jazdim rocne asi 50 tis, teraz ma strvrt miliona a nechodim ani na pravidelne prehladky. (Cim menej do toho vrtaju, tym lepsie). Iba necham menit fitlre a olej.

V dnesnej dobe spolahlivost aut vseobecne klesa, je to dane obrovskym podielom elektroniky a jej malej spolahlivosti. Ja by som C4 kludne kupil, ale najprv by som pockal 4 - 5 rokov na prve referencie a na to, kym sa vychytaju muchy. Ale - ako som uz napisal, to plati o kazdom aute.

Na príspevku od Miša je pekne vidieť, že záleží na tom, čo od auta očakávate, aké máte preferencie. Ak je pre vás najdôležitejšia vlastnosť spoľahlivosť, tak je naozaj vhodné kúpiť model, ktorý je už pár rokov na trhu a viete, aké sú dovtedajšie skúsenosti - a najlepšie je kúpiť tesne po jeho facelifte (ku ktorému obvykle dochádza cca 2-3 roky po uvedení modelu na trh).

Ak niekto preferuje šarm (flair), ktoré majú modely od Alfa Romeo, je zbytočné mu vysvetľovať, že táto značka je povestná nespoľahlivosťou a nekvalitou montáže (údajne práve ich najnovšie modely sú však v tomto krokom vpred).

Osobne preferujem jazdné vlastnosti a preto, hoci mám 3 deti, kupujem nie tzv. MPV, ale kombi. Tú vysokú strechu naozaj nemusím.

Na príspevku od Miša je pekne vidieť, že záleží na tom, čo od auta očakávate, aké máte preferencie. Ak je pre vás najdôležitejšia vlastnosť spoľahlivosť, tak je naozaj vhodné kúpiť model, ktorý je už pár rokov na trhu a viete, aké sú dovtedajšie skúsenosti - a najlepšie je kúpiť tesne po jeho facelifte (ku ktorému obvykle dochádza cca 2-3 roky po uvedení modelu na trh).

Ak niekto preferuje šarm (flair), ktoré majú modely od Alfa Romeo, je zbytočné mu vysvetľovať, že táto značka je povestná nespoľahlivosťou a nekvalitou montáže (údajne práve ich najnovšie modely sú však v tomto krokom vpred).

Osobne preferujem jazdné vlastnosti a preto, hoci mám 3 deti, kupujem nie tzv. MPV, ale kombi. Tú vysokú strechu naozaj nemusím.

Vidno, ako je každý iný a má iný vkus a požiadavky. My sme pri výbere auta práveže hľadali "vyššie" auto. Kandidátmi boli napr. Zafira, Meriva, Matrix, C-Max a Picasso. Vyhrala Xsara Picasso. Je na trhu už pekných pár rokov, ale to nám nevadí. Máme ju dva roky, najazdených nejakých 30 tisíc ale musím zaklopať, šlape ako hodinky.

A na reči, že autá značky AAAAA alebo autá z krajiny CCCC sú nekvalitné, ja nedám. V každej značke sa nájde nejaký nepodarok, tzv. "monday car". Kto si ho náhodou kúpi, má smolu a bude na tú značku nadávať celý život.

tiez mame pikaso :)
za 7 rokov 210 000 km. akurat nedavno sa kupovala nova spojka. pravidelny servis, ziadne vacsie zavady a poruchy, obcas nesvietiace ziarovky neratam...

Na príspevku od Miša je pekne vidieť, že záleží na tom, čo od auta očakávate, aké máte preferencie. Ak je pre vás najdôležitejšia vlastnosť spoľahlivosť, tak je naozaj vhodné kúpiť model, ktorý je už pár rokov na trhu a viete, aké sú dovtedajšie skúsenosti - a najlepšie je kúpiť tesne po jeho facelifte (ku ktorému obvykle dochádza cca 2-3 roky po uvedení modelu na trh).

Ak niekto preferuje šarm (flair), ktoré majú modely od Alfa Romeo, je zbytočné mu vysvetľovať, že táto značka je povestná nespoľahlivosťou a nekvalitou montáže (údajne práve ich najnovšie modely sú však v tomto krokom vpred).

Osobne preferujem jazdné vlastnosti a preto, hoci mám 3 deti, kupujem nie tzv. MPV, ale kombi. Tú vysokú strechu naozaj nemusím.

Presne tak, este by som doplnil, ze skor ide o rozdielne vnimanie auta vodicom a spolujazdcom. Manzelk vzdy tuzila (kvoli trom detom) po vane, a kedze sa nam obcas dodavka v podnikani hodi, tak sme jeden kupili. To pohodlie vo vane je neporovnatelne s kombi, pretoze van je sirsi a kazdy ma solo komfortne sedadlo. Dalsia vyhoda pre vodica je, ze pri planovani predbiehania vidi ponad osobaky, co je naozaj velka pomoc. Ja s tym ale jazdim velmi nerad. Jednak je to slabe (110K) a potom to ma to nosnost 850 kg a viete si predstavit, aky "komfort" perovania to poskytuje po nasich cestach, ked idem sam - nezatazeny. To ma tak hadze, ze mi praska v krcnej chrbici. Je fakt, ze ja som co sa tyka podvozku velmi rozmaznany, odkedy jazdim vyhradne na Citroenoch s hydraulikou. To aj ten spominany Mercedes bol pre mna malo komfortny.

So sa tyka toho "image" a prikladu s Alfa Romeo, mate pan Mihál pravdu, no mysim si, ze ak sa niekto pyta na skusenosti s konkretnym autom na interenete, nepyta sa na imidz, ale prave na spolahlivost, pretoze imidz vidno na prvy pohlad a navyse imidz podlieha individualnemu vkusu. Ja som tiez vzdy inklinoval k tomu, vlastnit model, ktory neparkuje na kazdom rohu (aj teraz taky mam) ale na druhej strane - ak by som bol s autom kazdy tyzden v servise, tak radsej kupim hoci Octaviu.

Prave pre hodinkou odo mna odisiel kamarat, ktory presne potvrdil to, co som pisal vcera. Niekedy priblizne pred 2 - 3 rokmi jeho manzelka kupovala auto, rozhodla sa pre -vtedy novy typ Opel Meriva. Pocas prveho roka to bolo stale v oprave, uz s toho boli uplne nestastni, museli sa toho zbavit. Hoci na tom vela stratila, predala to a zobrala novu Agilu (opat novy model). Historia sa presne opakuje, auto stale v servise, (v case nasho dnesneho rozhovoru auto opat nepojazdne). On (kamarat) pred rokom tiez kupoval nove auto, tiez Opel, a mal na vyber medzi starym, vybehovym modelom Astry (dokonca so zlavou) a medzi novou Astrou. Kedze si ale vtedy nechal odo mna poradit, zobral ten stary model, a doposial nemal ani najmensiu zavadu.

K tomu "starý - nový" (model) dodám, že v prospech nových modelov hovorí jednoznačne vyššia bezpečnosť. Čo si jeden uvedomí až vtedy, ak to vyskúša na vlastnej koži.

K tomu "starý - nový" (model) dodám, že v prospech nových modelov hovorí jednoznačne vyššia bezpečnosť. Čo si jeden uvedomí až vtedy, ak to vyskúša na vlastnej koži.

:rolleyes: Nemyslím ,že by naša Xsara Picasso bola nebezpečnejšia než C4 Picasso. Ale radšej to skúšať nebudem.:D

Chcelo by to vyskúšať, vsadil by som si na C4...stačí si pozrieť testy napr. tu:

http://www.auto.cz/main.php?site=crashtesty

Nepovedal by som, ze nase pripomienky su mimo temu. Ani lekar nemusi skusit drogy, aby mohol povedat pacientovi, ze su skodlive:-))))) Ja sa autam venujem 30 rokov urcite,odberam odborne casopisy, literaturu,jazdil som na velmi vela typoch, venujem sa automobilovej technike, takze som pomerne doma. Sam mam tri auta, aj nemecke, aj francuzske. Predovsetkym dolezite je, ake financie chcem investovat do auta a co od auta ocakavam, ake su moje predstavy o jeho vybavenosti, aka bude prevadzka, aku dobu chcem auto uzivat, ci je nablizku servis, ......pretoze auto je investicia, ktora velmi rychle straca a predovsetkym u niektorych znaciek.Samozrejme, aj to najdrahsie auto moze mat problemy, urcite ho bude mat menej novy voz, ako jazdeny. Vela ludi sa rozhodne kupit radsej jazdene auto vyssej triedy, ako nove auto nizsej triedy. A staci si pozriet statistiky TUV, ADAC o spolahlivosti aut a aj to dava predstavu o poruchovosti, aj ked nase auto je v pohode.......Ja by som povedal, ze ten , kto hlada a nieco ocakava od tychto prispevkov, tak si vyberie sam. Nakoniec zo statistiky vieme, ze aj keby napisalo chvalu sto majitelov danej znacky, aj tak by to o nicom nesvedcilo, pretoze by to nebol smerodatny statisticky udaj. Nakoniec, aj testy su rozne....takze si treba vybrat take, ktore su velmi objektivne a robia ich odbornici z oblasti automobiloveho priemyslu..

K tomu "starý - nový" (model) dodám, že v prospech nových modelov hovorí jednoznačne vyššia bezpečnosť. Čo si jeden uvedomí až vtedy, ak to vyskúša na vlastnej koži.

Ano, to je v podstate jediny argument v prospech novych modelov. Ale bezpecnost je casto relativna, tie crashtesty sa robia v specialnom simulovanom rezime, a potom realne v praxi staci, ze sa clovek zrazi s kamionom a je v podstate jedno, v akom aute sedi. Nedavno mi jeden znamy poslal link na nejaku cesku stranku o bezpecnosti (stranka apeluje na bezpecne spravanie vodicov), boli tam fotky aj tych uplne najvascich najdrahsich aut, ako napr. Volvo, kde nikto neprezilo, pretoze motor bol niekde na zadnom sedadle.

Ja by som skor spoliehal na aktivnu (ako na pasivnu) bezpecnost, preto jedina vec, ktora mi naozaj chyba na mojom aute su xenony.

Ono iny je pohlad na auto ako uzivatel a iny ako automechanik, ktory auta opravuje,a ktory vie, aka je konstrukcia napriklad naprav, po kolkych km maju uz problemy niektore auta a podobne. A ani velmi nesuhlasim s tym, ze netreba chodit do servisu. Aj ked na servisy mam svoj nazor.Vela veci sa da urobit aj mimo, ale nie vsetky diagnosticke SW su k dispozicii a najma od francuzkych nie, takze servis je nutny, najma v dobe, ked motor riadia pocitace, ked cidla stracaju prevadzkou svoje hodnoty a stupa spotreba po roku , dvoch prave preto, ze sa neurobi diagnostika motora a leje sa iba nafta, benzin a olej.Ono aj na vadnu vahu vzduchu sa navyknut pri jazdeni, aj na vadnu lambdu sondu, ved riadiace jednotka sa prepne na nahradny rezim:-)))))

Je dobre, ked je auto vybavene aktivnymi prostriedkami, ktore zvysuju bezpecnost premavky, ale nie je to o tom. Cesty su plne hlupakov, ktori riskuju zivoty inych. Dnes som napocital desiatky idiotov, ktori mali mobili pri uchu pocas jazdy. Nevenovali sa premavke, situacii na ceste, aj ked dnes je to kolona na kolone, isli od kraja ku kraju cesty, ziadne smerovky, neopodstatnene zpomalovali a podobne. Auto moze byt aj tankom, ked aj druhy hlupak sedi v tanku, ale bezpecnost a zivoty ma na haku. A to nepisem o technike jazdy, dnes maju nevyjazdeni vodici v rukach zbrane bez zbrojneho preukazu a cintoriny su plne ludi, ktori na takych hlupakov narazili na ceste.

Este drobnost. Vseobecne sa predpoklada, ze vyvoj v oblasti bezpecnosti ide iba doperdu. Na stranke fanusikov Citroenu www.citroeny.cz/forum (http://www.citroeny.cz/forum) sa zivo diskutovalo o tom, preco uz C5 nema uz vys*****lake brzdy ako mali vsetci jeho predchodcovia s hydr. perovanim. Tieto brzdy (vys*****lake, resp. takzv. strojne) su uplne najvacsi benefit celej tej hydraluliky. Princip je uplne opacny ako u bezneho auta. U normalnych brzd vodic tlakuje system nohou a pomaha mu v tom posilovac. U strojnych brzd je v casti systemu staly vysoky tlak, ktory tlaci cerpadlo a brzdovym valcom sa iba ovlada ventil, ktorym sa tento tlak pusta smerom k brzdicom (ako ked doma pustate vodu z vodovodnej baterie). Teda rozdiel je presne analogicky tomu, aky je v oblasti motorov medzi "starymi" dieslami, ktore sa daju prirovnat ku klasickym brzdam, a medzi systemom "common rail", ktory je technicky vyssie, pouziva sa na vstrekovanie staly vysoky tlak a vstrekovace su iba mikroveltily (riadene pocitacom), ktore otvaraju cestu palivu do trysky.

V oblasti brzd, je tento rozdiel ale obzvlast velky. Caro je v tom, ze brzdovy pedal reaguje okamzite, bez nutnosti nejakych brzdovych asistentov, a - co je uplne najlepsie - pedal sa pri brzdeni prakticky vobec neponara. Tym padom moze byt umiestneny tesne nad dlazkou, na urovni plynoveho pedala. Preslapnutie na brzdu je teda skutocne rychle, prakticky bleskove, aktivna bezpecnost je na excelentnej urovni

Vela ludi sa cudovalo, preco Citroen od toho u C5 upustil. Vacsina ludi bola presvedcena, ze z ekonomickych dovodov (klasicky system je lacnejsi). Boli tam ale aj majitelia C5, ktorym sa taketo argumenty velmi nepozdavali, a stale tvrdili nieco o vyssej bezpecnosti (co keby sa pokazilo cerpadlo?). Potom debatu ukoncil jeden vystresovany majitel noveho C5 s tym, ze sa skoro zabil. Nezabrzdil, a ked mu auto vytahovali na odtahovku, zistili, ze sa mu brzdova hadica vypadla z drziaka a predrala sa o pneumatiku. To je je teda naozaj vrchol!! Zato u starsich modelov s strojnymi brzdami som nikdy nepocul (ani na zahranicnych Citroen forach) ze by niekto nezabrzdil kvoli poruche.

To je jeden z prikladov, kedy vyvoj bezpecnosti nejde smerom dopredu, ale bohzaial dozadu. Ta absencia strojnych brzd na C5 bola (spolu s extremnou poruchovostou C5) bola dovodom, preco som sa rozhodol nekupit C5, hoci som dlhorocny fanusik Citroenu. Mame teraz vo firme niekolko aut, ale aj tak najradsej jazdim na mojom osobnom veterane, Citroen Xantii, ktora je stale v excelentom stave, ma 140k, brzdy take, o akych majitelia novych aut mozu iba snivat, automaticke udrziavanie svetlej vysky, riadenu zadnu napravu a vela inych veci, ktore zvacsa nove auta nemaju. Ked ju odjazdim, uz si asi Citroen nekupim, pretoze ak nemam mat hydrauliku, tak si mozem kupit Audi, Volvo, VW alebo Toyotu.

To je sranda:) :) :) . Ja som niekolko krat napisal v predoslom prispevku, ze moje auto ma system vysokeho tlaku brzd, jednym slovom VYS0K0TLAKE brzdy a automaticky admin mi to vybodkoval, mysliac si, ze hovorim o pohlavnom ude. :)

My sme mali Picasso 3 roky a potom sme ho vymenili za trosku vacsiu C8 a spokojnost s obomi modelmi. Vela zavisi aj od pristupu u predajcu a v servise. C4 Picasso vyzera byt fajn... snad napise niekto kto ho uz ma...