Zavrieť
Upraviť
Hlavné
- Auto Moto [x]
- Cestovanie [x]
- Deti [x]
- Domácnosť [x]
- Elektronika [x]
- Foto [x]
- Hoby [x]
- Hudba [x]
- Iné [x]
- Kaviareň Porady [x]
- Kultúra [x]
- Mobily a Tablety [x]
- Móda [x]
- Mzdy a personalistika [x]
- Neziskové organizácie [x]
- Počítače [x]
- Podnikanie [x]
- Porada (o stránke Porada) [x]
- Právo [x]
- Recenzie [x]
- Recepty [x]
- Software [x]
- Stavba [x]
- Šport [x]
- Účtovníctvo a dane [x]
- Vzdelávanie [x]
- Záhrada [x]
- Zdravie [x]
- Zvieratá [x]
Otázku
Pravidlá
Položte novú otázku, ak:
- Potrebujete odpoveď (na diskusiu slúžia Debaty).
- Ste nenašli odpoveď cez vyhľadávanie
Tip
Pravidlá a tipy
Vaše rady, tipy a vedomosti!
Tip môžete napísať stručne ale môže ísť aj o dlhší článok.
Ak chcete zdieľať cudzí článok, zdieľajte link.
Tip môžete napísať stručne ale môže ísť aj o dlhší článok.
Ak chcete zdieľať cudzí článok, zdieľajte link.
Zdieľaj link
Pravidlá a tipy
Zdieľajte s nami link na články z iných webov.
Komentáre k linku budú zoradené podľa počtu hlasov,
môžete využiť aj filter komentárov a zobraziť
len komentáre od členov ktorých na Porade sledujete.
Komentáre k linku budú zoradené podľa počtu hlasov,
môžete využiť aj filter komentárov a zobraziť
len komentáre od členov ktorých na Porade sledujete.
Sledovať
hľadám radu -pomoc alebo názor automechanika
pozdravujem všetkých! Mám takýto problém. V januári toho roku (2013) sme kúpili ojazdený ford Mondeo 1.8 TDCi (vyrobený v decembri 2007) dovezený taktiez v januári toho roku z Belgicka. Mal najazdených okolo 86600 km. Vsetko sme riadne skontrolovali, jazdu vyskúšali, nič zvláštne sme nezistili. Uvedené vozidlo prešlo diagnostikou v autorizovanom sevise ford KE, ktorej veľmi nerozumiem, pretože je to o číslach a písmenách. Podľa vyjadrenia predavajúceho je auto v poriadku. Následne sme auto začali bežne užívať, kde do 20.marca ťahalo v poriadku a najazdili sme ho ku dnešku do cca 88000 km, čiže cca 1400 km od kúpy. No od toho 20. marca dodnes má auto akokeby problém s palivom - proste neťahá tak ako by malo, myslím predovšetkým zrýchlenie. Pri plnom zošliapnutí plynového pedálu sa začne motor "dusiť", trhá ním a vôbec nezrýchli, práve naopak, neťahá a spomalí akoby nemal dostatok paliva. Otáčky sú tak maximálne do tých 3000. Pri plynulom rozjazde nemá problém (aj 160 km/h) a vôbec nie pri štatrovaní - stále na prvú šupu, alebo voľnobehu - žiadny nepravidelný chod. Nevieme teraz, co s nim je. Boli sme ho napíchnut na počitač, kde ukázalo chybný regulačný ventil tlaku paliva. Mám otázku, ak niekto vie poradit, privítam všetky informácie. Čo vlastne znamená uvedená chyba? prečo, čím a kedy vzniká táto chyba? Krásne dakujem vopred
Naposledy upravil denushiq : 30.03.13 at 15:03
Hľadať v debate
Menej reklamy? Zaregistrujte sa! - Žiadne vyskakovacie reklamy!
ano, osobne sme pri tom neboli, ale na webovej stranke sme si podľa win cisla auto odkontrolovali. ide o to, že vo forde nam jeden.......... povedal, že ta vec ktorú ukazalo na počítači za chybu sa neda samostatne vymenit, iba cely diel, co uz stoji vela eur. tak zistujeme podrobnosti, ceny a podobne, aby sme ho dali do poriadku. sme z toho na nervy, lebo dva mesiace jazdime, podľa papierov vsetko v poriadku a tu zrazu taka chyba vyskoci, ktorá podľa člankov, čo sme citali, moze nastať po nabehaní vačšieho poctu km.
Regulátor tlaku paliva – regulačný ventil
Ako už bolo spomínané, v zásobníku tlaku paliva je potrebné udržiavať takmer stály tlak nezávisle na zaťažení, otáčkach motora, atď. Fungovanie regulátora spočíva v tom, že ak je potrebný nižší tlak paliva, v regulátore sa otvorí guličkový ventil a prebytočné palivo sa odvedie spätným potrubím do palivovej nádrže. Ak naopak poklesne tlak v zásobníku paliva, ventil sa uzavrie a čerpadlo potrebný tlak paliva natlakuje. Regulátor tlaku paliva je umiestnený buď na vysokotlakovom čerpadle alebo na zásobníku paliva. Regulačný ventil pracuje v dvoch režimoch, ventil je aktivovaný alebo nie. V prípade neaktívneho režimu nie je privedené na elektromagnet žiadne napätie, a teda elektromagnet nevyvíja žiadnu silu. Gulička ventilu je do sedla pritláčaná len silou pružiny, tá má tuhosť zodpovedajúcu tlaku asi 10 MPa, čo je otvárací tlak paliva. Ak je na cievku elektromagnetu privedené elektrické napätie – prúd, tento začne spolu s pružinou pôsobiť na kotvu a tá tlakom na guličku uzavrie ventil. Ventil je uzavretý až do doby, než dôjde k vyrovnaniu medzi silami od tlaku paliva na strane jednej a elektromagnetom a pružinou na strane druhej. Potom je otvorený a udržiava konštantný tlak na požadovanej úrovni. Na meniaci sa tlak spôsobený jednak kolísajúcim množstvom dodávaného paliva a odberom vstrekovačov reaguje riadiaca jednotka rôznym otvorením regulačného ventilu. Pre zmenu tlaku prúdi elektromagnetom menší či väčší prúd (jeho účinok sa buď zosilňuje alebo zoslabuje) a tým je gulička buď viac alebo menej tlačená do sedla ventilu. Common-rail prvej generácie využíval regulačný tlakový ventil DRV1, do druhej a tretej generácie je inštalovaný ventil DRV2 alebo DRV3 spolu s dávkovacou jednotkou. Vďaka dvojstupňovej regulácii dochádza k menšiemu ohrevu paliva, ktoré potom nemusí byť dodatočne chladené v prídavnom chladiči paliva.
1 – guličkový ventil, 2 – kotva elektromagnetu, 3 – elektromagnet, 4 – pružina.
Ako už bolo spomínané, v zásobníku tlaku paliva je potrebné udržiavať takmer stály tlak nezávisle na zaťažení, otáčkach motora, atď. Fungovanie regulátora spočíva v tom, že ak je potrebný nižší tlak paliva, v regulátore sa otvorí guličkový ventil a prebytočné palivo sa odvedie spätným potrubím do palivovej nádrže. Ak naopak poklesne tlak v zásobníku paliva, ventil sa uzavrie a čerpadlo potrebný tlak paliva natlakuje. Regulátor tlaku paliva je umiestnený buď na vysokotlakovom čerpadle alebo na zásobníku paliva. Regulačný ventil pracuje v dvoch režimoch, ventil je aktivovaný alebo nie. V prípade neaktívneho režimu nie je privedené na elektromagnet žiadne napätie, a teda elektromagnet nevyvíja žiadnu silu. Gulička ventilu je do sedla pritláčaná len silou pružiny, tá má tuhosť zodpovedajúcu tlaku asi 10 MPa, čo je otvárací tlak paliva. Ak je na cievku elektromagnetu privedené elektrické napätie – prúd, tento začne spolu s pružinou pôsobiť na kotvu a tá tlakom na guličku uzavrie ventil. Ventil je uzavretý až do doby, než dôjde k vyrovnaniu medzi silami od tlaku paliva na strane jednej a elektromagnetom a pružinou na strane druhej. Potom je otvorený a udržiava konštantný tlak na požadovanej úrovni. Na meniaci sa tlak spôsobený jednak kolísajúcim množstvom dodávaného paliva a odberom vstrekovačov reaguje riadiaca jednotka rôznym otvorením regulačného ventilu. Pre zmenu tlaku prúdi elektromagnetom menší či väčší prúd (jeho účinok sa buď zosilňuje alebo zoslabuje) a tým je gulička buď viac alebo menej tlačená do sedla ventilu. Common-rail prvej generácie využíval regulačný tlakový ventil DRV1, do druhej a tretej generácie je inštalovaný ventil DRV2 alebo DRV3 spolu s dávkovacou jednotkou. Vďaka dvojstupňovej regulácii dochádza k menšiemu ohrevu paliva, ktoré potom nemusí byť dodatočne chladené v prídavnom chladiči paliva.
1 – guličkový ventil, 2 – kotva elektromagnetu, 3 – elektromagnet, 4 – pružina.
denushiq 
mám diesel dovoz ....budem ho mať dva roky, ale SK naftu nepapá....
denushiq
mne toto urobil nafťák po 190 000 km... a to jazdím, denno denne cca 120 km... a sevisák mi odporučil, jazdiť trošku agresívnejšie, vytáčať motor a tak...
nooo to presne nevieme kde a ako a kolko denne najazdilo auticko, ale ked porovname jazdenie s nasim predchadzajucim dieslom, tak jazdil približne tolko km rocne ako my so starčim 15 rocnym, kde mal najazdenych uz 250000 km.aj samotny stav vozidla nevyzera, aby bol strhaný alebo vyzeral podla vacsich najazdenych km. tiez sa nam nechce verit, zeby este pred kupou alebo samotnou originalitou chcel niekto napr, v Belgicku?? v tak vyspelej ekonomickej krajine, kde platy u nich su neporovnatelne vyssie ako u nas, stacat km. proste tomu nerozumiem. nemá este vymenený olej a filter.
tak sa ospravedlnujem tak sme dve, co sa tu bavime o autickach. dakujem. Este, ked mozem doplnit, vo forde , ked sme chceli len napichnut auto na diagnostiku tak na zaciatok este nic a pytali 40 .-€ a kazddy vstup v mene 20 €
denushiq
dajú sa zistiť ešte aj tak, že na každom aute do 100 000 km by si nemal badať, že interiér je nejak poškodený... mal by byť v podstate ako nový... ak je sedadlo presedené, pedále zošľahané od častého našľapávania, veniec volantu nemá porý ako iné časti, ktorých sa dotýkaš sporadicky... ale je "hľadký" tak to auto určite nemá 86 000 km... ďalej poobzeraj sa po aute, napr. nálepky zo servisu, na bloku motora ohľadom garančiek... niekedy sa zabudne strhnúť... a ak tam budeš mať najbližší serivs v roku 2013 alebo pri 195000 km... máš istotu, že bolo stočené... resp. pozri si servisný manuál, ktoré diely sa kedy menia, a pozri aj tie kedy boli vyrobené... napr. ak máš rozvodový remeň ten sa musí meniť pri 90 000 km... ak tvoje auto nemá rozvodovú reťaz ale remeň pozri sa na ten, či bol alebo nebol menený, ak bol menený tak máš viac ako isté že auto má stočené km... alebo mi pošli do SS vin číslo a viem sa pozrieť, aké km malo to auto pri kontrole originality a na STK... a ak malo viac tak ti viem povedať, že koľko
ale ak bolo stočené ešte pred tým, ako prišlo na Slovensko tak to zistiť neviem, to už len autorizovaný servis...
denushiq
never v Beldžn
...nestáčajú km....v De bežné napriek tomu že je to tam TČ.....
Nedávaj otázky, na ktoré nechceš počuť odpoveď... ...viac
denushiq
Diagnostikovaná závady - chyba v riadiacej jednotke ...
Nová súčiastka ...od 1.200 € ..
Oprava u " môjho mechanika " ...cca 300 € ...
lujza.j
prečo?...to si mal hneď....napr. palivové filtre pre vých. europu sa robia hustejšie......pre vychýrenú kvalitu a čistotu našich palív..
never v Beldžn...nestáčajú km....v De bežné napriek tomu že je to tam TČ.....
never v Beldžn
...nestáčajú km....v De bežné napriek tomu že je to tam TČ.....
nechcem ta strasit ale tie mondea2007 a pod. su tak neskutocne hnusne vymyslene auta ze ked tam bude len ten ventil tak sa podakuj panovy....poznam par ludi co to predavaly hlboko pod cenu len aby sa toho zbavily a vraj nikdy viac...
no len ste Vy ten starší diesel asi nekupovali ako nové auto... ale už ako jazdenku... to sa potom auto kupuje ináč...
a záleží od toho ako ste to auto kupovali... ak ste si ho v belgicku vybrali a kupovali od majiteľa, a reagovali na jeho inzerát... nemuselo byť stočené, ale ak ho dovážal niekto na Slovensko a tu ho šiel predávať, tak je možné že ho stočil cestou na Slovensko pred kontrolami...
a záleží od toho ako ste to auto kupovali... ak ste si ho v belgicku vybrali a kupovali od majiteľa, a reagovali na jeho inzerát... nemuselo byť stočené, ale ak ho dovážal niekto na Slovensko a tu ho šiel predávať, tak je možné že ho stočil cestou na Slovensko pred kontrolami...
Sleduj porady, ktoré by vás mohli zaujímať
Podobné témy
- Príspevkov: 0, Posledný príspevok: 28.08.10
- Príspevkov: 0, Posledný príspevok: 15.07.10
- Príspevkov: 1, Posledný príspevok: 21.09.09
- Príspevkov: 3, Posledný príspevok: 14.04.09
- Príspevkov: 17, Posledný príspevok: 14.04.08
Ako prispievať do debát
Zoznámte sa s novými pravidlami.Otázky nezadávajte do debát.
- sú v rámci debaty stratené
- nedajú sa dostatočne ľahko dohľadať
- majú menej odpovedí
- odpovede sa miešajú s debatou
Debaty slúžia na voľnú diskusiu.
Pokračovať v diskusii
Copyright © PORADA.sk, s.r.o. - žiadna časť stránky nemôže byť rozširovaná, alebo reprodukovaná bez predchádzajúceho súhlasu
