Este drobnost. Vseobecne sa predpoklada, ze vyvoj v oblasti bezpecnosti ide iba doperdu. Na stranke fanusikov Citroenu
www.citroeny.cz/forum sa zivo diskutovalo o tom, preco uz C5 nema uz vys*****lake brzdy ako mali vsetci jeho predchodcovia s hydr. perovanim. Tieto brzdy (vys*****lake, resp. takzv. strojne) su uplne najvacsi benefit celej tej hydraluliky. Princip je uplne opacny ako u bezneho auta. U normalnych brzd vodic tlakuje system nohou a pomaha mu v tom posilovac. U strojnych brzd je v casti systemu staly vysoky tlak, ktory tlaci cerpadlo a brzdovym valcom sa iba ovlada ventil, ktorym sa tento tlak pusta smerom k brzdicom (ako ked doma pustate vodu z vodovodnej baterie). Teda rozdiel je presne analogicky tomu, aky je v oblasti motorov medzi "starymi" dieslami, ktore sa daju prirovnat ku klasickym brzdam, a medzi systemom "common rail", ktory je technicky vyssie, pouziva sa na vstrekovanie staly vysoky tlak a vstrekovace su iba mikroveltily (riadene pocitacom), ktore otvaraju cestu palivu do trysky.
V oblasti brzd, je tento rozdiel ale obzvlast velky. Caro je v tom, ze brzdovy pedal reaguje okamzite, bez nutnosti nejakych brzdovych asistentov, a - co je uplne najlepsie - pedal sa pri brzdeni prakticky vobec neponara. Tym padom moze byt umiestneny tesne nad dlazkou, na urovni plynoveho pedala. Preslapnutie na brzdu je teda skutocne rychle, prakticky bleskove, aktivna bezpecnost je na excelentnej urovni
Vela ludi sa cudovalo, preco Citroen od toho u C5 upustil. Vacsina ludi bola presvedcena, ze z ekonomickych dovodov (klasicky system je lacnejsi). Boli tam ale aj majitelia C5, ktorym sa taketo argumenty velmi nepozdavali, a stale tvrdili nieco o vyssej bezpecnosti (co keby sa pokazilo cerpadlo?). Potom debatu ukoncil jeden vystresovany majitel noveho C5 s tym, ze sa skoro zabil. Nezabrzdil, a ked mu auto vytahovali na odtahovku, zistili, ze sa mu brzdova hadica vypadla z drziaka a predrala sa o pneumatiku. To je je teda naozaj vrchol!! Zato u starsich modelov s strojnymi brzdami som nikdy nepocul (ani na zahranicnych Citroen forach) ze by niekto nezabrzdil kvoli poruche.
To je jeden z prikladov, kedy vyvoj bezpecnosti nejde smerom dopredu, ale bohzaial dozadu. Ta absencia strojnych brzd na C5 bola (spolu s extremnou poruchovostou C5) bola dovodom, preco som sa rozhodol nekupit C5, hoci som dlhorocny fanusik Citroenu. Mame teraz vo firme niekolko aut, ale aj tak najradsej jazdim na mojom osobnom veterane, Citroen Xantii, ktora je stale v excelentom stave, ma 140k, brzdy take, o akych majitelia novych aut mozu iba snivat, automaticke udrziavanie svetlej vysky, riadenu zadnu napravu a vela inych veci, ktore zvacsa nove auta nemaju. Ked ju odjazdim, uz si asi Citroen nekupim, pretoze ak nemam mat hydrauliku, tak si mozem kupit Audi, Volvo, VW alebo Toyotu.