https://theaircurrent.com/aviation-s...em-mcas-jt610/
- možno aj toto to bude.... v každom prípade, ak toto bolo príčinou - tak je to obrovská výrobná chyba a stovky Boeningov sú v ohrození (a pasažieri detto).

https://www1.pluska.sk/rady-a-tipy/s...campaign=hp990

O tomto prípade bola rekonštrukcia v National Geographic - Letecké katastrófy - a podľa dokumentu - príčina bola naozaj MCAS.

Tiež som bol zavislák, už nie som...Pekne, ...pááá.,

Veru tak, v prvom prípade MCAS, pravdepodobne aj teraz. Veď som mu aj prvá dala "užitočné"

Mac Gyver kedy pôjde? zas sa nasmejem.

Šak sa tu pohľadajte, aj susedov, známych...


https://stbezo.info/l40.htm

Neviem prečo sa hádate. Čo trebalo odstrániť, sa odstránilo. Zbytok sa odstráni v budúcnosti.

Winglety som samozrejme nemyslel, myslel som ten mechanický ukazovateľ uhla nábehu /AoA senzor/. Ak ten zlyhá, tak síce počítač dostáva nesprávne údaje, ale to nič na tom nemení, že posádka má predsa ešte rýchlomer a hodnoty vertikálneho stúpania a polohu výškového kormidla. To, kedy sa dostávajú na pádovú rýchlosť /strata vztlaku/ je signalizované od vibrácie riadidiel, po rôzne iné signalizácie. Ale aj bez tých upozornení musia z údajov o rýchlosti a polohe výškového kormidla vedieť, či ešte budú letieť, alebo už začnú padať...

Ďalšia vec je, že Boeing razí filozofiu, kedy je stále pilot dosť podstatný v kabíne, a môže veľa vecí ovplyvniť. Napríklad Airbus razí opačnú filozofiu, kedy čo najviac riadenia preberá samotný systém a pilot ho iba dozoruje.

No - ak AoA zlyhá - stratí sa informácia o sklone, počítač môže vyhodnotiť (a "vďaka" autopilotu)a nariadiť stúpanie, zväčšuje sa stúpanie = klesá vztlak (aj napriek plnému ťahu motorov), Pitotka síce môže "hlásiť" kritickú (pádovú) rýchlosť (a vtedy vibruje knipel), lenže - pokiaľ posádka zle vyhodnotí situáciu - malér je na svete.
Zapni si niekedy Nat.Geo a sleduj - uvidíš, koľko faktorov je v hre.
Airbus už ustupuje (čiastočne) od tejto filozófie - po tých pár malérov, kedy sa posádka SPOLIEHALA na počítače a tie (aj vďaka rôznym príčinám zlyhania senzorov) urobili naprogramované, bez ohľadu na to, že to viedlo k rozporom a ku katastrofe.

Letecké katastrofy som videl už asi všetky čo boli odvysielané...
Toto vypadá na klasické po česky "přetažení", kedy je čumák hore a rýchlosť klesá, odtrhnú sa prúdnice a už to ide. Vtedy je jediná záchrana dať plný výkon, rýchlo potlačiť, sklopiť čumák dole a nabrať rýchlosť, lenže ak je malá výška, tak to skončí haváriou. Ďalšia vec je, že systém ak má chybné údaje /teda rýchlosť je "akože dostatočná", snaží sa pri "padaní" ešte viacej dvíhať čumák, ale pokiaľ viem, dajú sa predsa tie systémy povypínať, teda aspoň cez deň, horizont predsa museli vidieť.

Môžeme len hádať, ako to posádka vyhodnotila..... takto len teoretizujeme... Ale v podstate - je to tragédia. Takto ten let skončiť nemal.

Presne, je to celosvetová tragédia. Ak si človek zhodnotí tie letecké katastrofy, tak vidí, že stále sa rôzne kombinujú a reťazia v podstate rovnaké chyby, väčšinou chyby pilota, kde hlavnú úlohu hrá fyzika.

8. marca niekde na východe

https://www.facebook.com/Theworldofl...g5NTE5Njg4Njc/

...a vzhľadom na nasledovné ide o akú filozofiu ???

" Letecké společnosti si závazně objednaly k březnu 2018 již celkem 4400 kusů tohoto letadla. Nejvíce objednávek je k březnu 2018 od společnosti Flydubai (251), Southwest Airlines (240) a Lion Air (201). "

....a po tomto asi tie záväzné objednávky budú rušiť.

Ja nerozumieť reči tvojej.

Filozofiou som myslel fakt, že firma Boeing ide cestou 1. ľudský pilot + 2. autopilot a Airbus to zobral z opačnej strany, teda na 1. mieste autonómny pilot a až na 2. mieste je ľudský pilot. To je hlavný rozdiel medzi prístupom Airbusu a Boeingu.

No ved tak tá politika aj vyzerá.Ako nezodpovední chlapi :-)